Společně VINCI

Železniční mosty

Dopravní stavby, Ocelové mosty, Opravy a rekonstrukce mostů, Právě jsme dokončili, Referenční stavby, Železniční mosty

Železniční mosty na trati Plzeň-Žatec a na vlečce do areálu Ferony, Plzeň

ŽELEZNIČNÍ MOSTY NA TRATI PLZEŇ – ŽATEC A NA VLEČCE DO AREÁLU FERONY, PLZEŇ

Za 135 dní SMP CZ dokončila výstavbu železničního mostu na trati Plzeň-Žatec v km 3,262 směr Žatec a mostu na vlečce do areálu Ferona, které jsou součástí stavby východního silničního obchvatu Plzně.

Jednalo se o úplnou demolici stávajících mostů a jejich nahrazení mosty novými.

INVESTOR
Ředitelství silnic a dálnic ČR
PROJEKTANT
SUDOP Praha
ZHOTOVITEL
SMP CZ
REALIZACE
05/2020 - 08/2020
OCENĚNÍ
MÍSTO STAVBY
Plzeňský kraj

Sdílejte tuto stránku:

pro více informací o této zakázce se obracejte na:

Petr Popsimov

ředitel divize Dopravní stavby

Petr Popsimov

ředitel divize Dopravní stavby

KONTAKTY

SMP CZ, a. s.

Vyskočilova 1566
140 00 Praha 4

Telefon:  +420 222 185 111
E-mail: info@devel.smp.cz
Datová schránka: utdgcji

IČO: 27195147
DIČ: CZ27195147

Recepce

Pondělí až pátek, 7-19 hodin
Sídlo společnosti je bezbariérové.

Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.

KONTAKTY

SMP CZ, a. s.

Vyskočilova 1566
140 00 Praha 4

Datová schránka: utdgcji
Telefon:  +420 222 185 111
E-mail: info@devel.smp.cz

IČO: 27195147
DIČ: CZ27195147

Recepce

7-19 hodin
Sídlo společnosti je bezbariérové.

Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.

Dopravní stavby, Ocelové mosty, Opravy a rekonstrukce mostů, Právě jsme dokončili, Referenční stavby, Železniční mosty

Rekonstrukce mostu v km 1,429 trati Pňovany-Bezdružice

Rekonstrukce mostu v km 1,429 trati Pňovany-Bezdružice

Rekonstrukce mostu se týkala sanace kamenných částí stavby a výměny staré nevyhovující ocelové nosné konstrukce na přechodu trati přes vodní tok Mži ve výšce cca 38 metrů nad běžnou provozní hladinou hracholuské přehrady. Jedná se o most o pěti polích, z nichž dvě krajní jsou kamenná klenbová a tři vnitřní jsou shodné ocelové nýtované příhradové konstrukce s horní prvkovou mostovkou s rozpětím 3,6 x 57 m.

Celková délka rekonstruovaného mostu je 208,4 m. Spodní stavba sestává ze dvou vysokých kamenných velmi štíhlých pilířů plošně založených v údolí řeky Mže. Původní stavba tohoto mostu byla realizována před více než sto lety a před napuštěním přehrady Hracholusky, takže v dnešní době stojí pilíře ve vodě. Další dva pilíře a obě opěry jsou postaveny v horní části údolního svahu a jsou součástí krajních klenbových konstrukcí. Rekonstrukcí došlo k výměně tří hlavních ocelových polí a k zesílení spodní stavby cementovými injektážemi. V rámci stavby byl vyměněn kolejový svršek včetně předpolí. Na návodní straně mostu byla dobudována lávka pro pěší a cyklisty. Opravený most byl zprovozněn pro železniční dopravu 30. dubna 2019. Stavba byla kompletně hotová po dokončení navazujícího objektu cyklostezky a od června slouží také turistům a cyklistům. Práce na cyklostezce začaly v listopadu 2018 a byly předmětem jiného dodavatele.

Kolem spodní stavby bylo zbudováno lešení pro opravu a zesílení kamenných opěr a pilířů. Po zjištění neúnosného podloží a nekvalitní části svahu železničního náspu pod montážní plošinou, nutnou pro montáž nové ocelové konstrukce, bylo nezbytné změnit její založení, a to odtěžením neúnosných vrstev a jejich nahrazením technologií armovaných zemin. Na takto kaskádovitě zpevněném terénu byla v květnu smontována podpěrná ocelová konstrukce o rozměrech cca 62,2 x 15 m sestávající ze systému Pižmo a vodorovných ocelových nosníků HE 800B, na níž se postupně prováděla předmontáž všech tří polí nosné konstrukce.

Nová nosná konstrukce

Výměna tří hlavních nýtovaných ocelových příhradových polí staré nosné konstrukce proběhla unikátním způsobem montáže. Nová nosná konstrukce o hmotnosti jednoho pole 181 t se kompletně smontovala na předpolí na montážní plošině a provedla se na ní protikorozní ochrana. Pak se celé pole příčně a následně podélně pomocí speciálního rámu na teflonech v obrácené poloze břichem vzhůru vysunulo nad budoucí místo trvalého osazení. Zde se vysokopevnostními tyčemi prostřednictvím roznášecího roštu stará i nová konstrukce spojily mostovkami k sobě, obě se pomocí lisů nadzvedly a na konci uchytily do speciálně pro tento účel vyrobených půlených otáčedel opřených o úložné prahy pilířů. Pomocí hydraulických lisů pak došlo k postupnému otočení obou sepnutých konstrukcí o 180° do polohy nová dole, stará nahoře. Obě konstrukce se poté od sebe rozeply, stará se vysunula zase břichem vzhůru na předpolí, kde se rozdělila na transportní kusy, a nová se spustila na nová kalotová ložiska a usadila do definitivní polohy.

Otočení posledního mostního příhradového pole z pňovanské strany se tímto způsobem úspěšně uskutečnilo ve dnech 17.–18. března 2019. Vlastní otočení probíhalo za pomoci hydraulické soustavy čtyř poměrně malých lisů zapojených tak, aby vzájemně synchronně a stejnými reakcemi působily na sepjaté ocelové soumostí – dva tlačí a dva brzdí. Poté se sepnuté konstrukce v otáčedlech „natvrdo“ začepovaly, lisy se povolily, přesuvné konzoly podpěr lisů se přestavěly do další polohy a otáčecí krok se zopakoval. Jednoduché pootočení obou sepnutých mostovek umožnila konstrukce vlastního otáčedla, kde byly v dolních ocelových sedlech osazeny teflonové desky, po kterých se odehrával postupný kruhový pohyb. Otáčedlo bylo navrženo tak, aby se celá operace výměny jedné staré ocelové konstrukce za novou odehrála za 2 x 9 taktů přestavby lisů. Podmínkou takto zvoleného systému výměny konstrukcí byla rovněž vyváženost obou konstrukcí při poloze o 90°, tzv. „na plocho“, aby nebyly vysoké kamenné pilíře namáhány přídavnými ohybovými momenty. Roznášecí rošt mezi starou a novou ocelovou konstrukcí byl zkonstruován ještě tak, že z něj vyčnívalo osm ocelových nosníků, přes které byla stará ocelová konstrukce pomocí přídavných táhel vyvěšena na novou ocelovou konstrukci, a tím víc posílena proti zborcení při otáčení. Celková otáčená hmotnost činila cca 440 t.

Pro osazení otáčedel byly obě kamenné opěry svisle odříznuty a ubourány o cca 1,1 m. Po usazení nosných konstrukcí do definitivních poloh s připnutými ložisky a klínovými deskami došlo k podlití ocelových podložiskových bločků plastmaltou, vyarmování a zabetonování nových úložných prahů opěr a pilířů a k betonáži závěrných zídek. U obou opěrových pilířů se přezdily poprsní zdi a spádové betony pod izolace. Po zaizolování kleneb bylo položeno kolejové lože a železniční svršek typu S49 s dřevěnými pražci. Na příhradových mostních polích se uchytily dubové mostnice, dokončila se výměna kolejového svršku a zábradlí a provedla se rekonstrukce úrovňového přejezdu na lesní cestě.

U spodní stavby a krajních kleneb bylo provedeno zesílení cementovými tlakovými injektážemi, realizovaly se svislé závrtové skalní kotvy v pilířích a opěrách pro uchycení krabic pod ložiska a na obou předpolích mostu se vyskládala gabionová křídla stabilizující navazující násypová tělesa trati. Nízký stav hladiny vody v přehradě umožnil proinjektovat spodní partie obou kamenných pilířů v oblasti kolísající hladiny vody v nádrži a provést zesilující injektáž zdiva pomocí šikmých vějířovitých vrtů v místě původních obetonávek pod hladinou přehrady.

Lávka pro pěší

Pro Plzeňský kraj byla jako sdružená investice zbudována lávka pro pěší, která je umístěna na návodní straně nového mostu. Její tvar sleduje dolní pasy příhradových nosníků všech tří hlavních polí. Na obou koncových břehových částech je lávka zakončena rovnými poli s železobetonovými opěrami založenými na mikropilotách. Její podlaha je z ocelových roštů, které nevyžadují žádnou zimní údržbu, zábradlí je ze síťoviny s lankem napnutým do ocelových rámů. Opěry pokračují rampami vedenými po terénu obou břehů, které navazují na síť cyklotras a místních stezek pro pěší.

Zprovoznění mostu

Tato výjimečná technologie se ukázala jako velmi vhodně zvolená zejména vzhledem k úplnému vyschnutí přehrady u přístaviště ve Vranově (3 km proti proudu řeky), kam se původně měly na pontonech odvážet rozřezané části staré ocelové konstrukce. Tím, že se výměna ocelové konstrukce odehrávala pouze v rovině mostu, bylo možné práce provádět bez závislosti na počasí, a především stavu vody v přehradě.

Na opraveném mostě byla na konci dubna 2019 provedena statická zatěžovací zkouška. Statickou spolehlivost ověřila soustava tří těsně za sebou postavených lokomotiv ruské výroby Sergej T 679.1 (každé o hmotnosti 116 tun) v pěti různých polohách, a to pomocí měření průhybů uprostřed a stlačení ložisek na podpěrách.  Po úspěšném testu byl most uveden do veřejného provozu.

INVESTOR
Správa železnic a Plzeňský kraj
PROJEKTANT
TOP CON Servis
ZHOTOVITEL
Sdružení SMP CZ a MCE Slaný

Sdílejte tuto stránku:

pro více informací o této zakázce se obracejte na:

Petr Popsimov

ředitel divize Dopravní stavby

Petr Popsimov

ředitel divize Dopravní stavby

KONTAKTY

SMP CZ, a. s.

Vyskočilova 1566
140 00 Praha 4

Telefon:  +420 222 185 111
E-mail: info@devel.smp.cz
Datová schránka: utdgcji

IČO: 27195147
DIČ: CZ27195147

Recepce

Pondělí až pátek, 7-19 hodin
Sídlo společnosti je bezbariérové.

Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.

KONTAKTY

SMP CZ, a. s.

Vyskočilova 1566
140 00 Praha 4

Datová schránka: utdgcji
Telefon:  +420 222 185 111
E-mail: info@devel.smp.cz

IČO: 27195147
DIČ: CZ27195147

Recepce

7-19 hodin
Sídlo společnosti je bezbariérové.

Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.

Dopravní stavby, Ocelové mosty, Opravy a rekonstrukce mostů, Referenční stavby, Železniční mosty

Rekonstrukce železničního mostu v km 38, 816 přes řeku Labe, Lovosice – Česká Lípa

REKONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍHO MOSTU V KM 38,816 PŘES ŘEKU LABE,  LOVOSICE – ČESKÁ LÍPA

Společnost SMP CZ byla vedoucím sdružení čtyř firem (SMP CZ, Chládek & Tintěra, HABAU CZ a  BILFINGER MCE Slaný), které získaly zakázku na rekonstrukci trati Lovosice – Česká Lípa.

SMP CZ rekonstruovala celkem dva mosty a právě most přes řeku Labe je na této trati stěžejním. Rekonstrukce mostu přes Labe spočívala v odstranění původní ocelové nosné konstrukce – sedmi polí o celkové délce 336 m – zesílení pilířů v řece předepnutými tyčemi, zlepšení podloží pilířů tryskovou injektáží, vybudování nových úložných prahů, osazení nové ocelové konstrukce a železničního svršku. Kompletní rekonstrukce byla prováděna v traťové výluce s celkovou dobou tři měsíce.

INVESTOR
Správa železniční dopravní cesty
PROJEKTANT
TOP CON SERVIS
ZHOTOVITEL
sdružení firem SMP CZ, Bilfinger, MCE Slaný, Chládek & Tintěra a HABAU
REALIZACE
03/2015 – 12/2015
MÍSTO STAVBY
Lovosice, Ústecký kraj

Sdílejte tuto stránku:

pro více informací o této zakázce se obracejte na:

Petr Popsimov

ředitel divize Dopravní stavby

Petr Popsimov

ředitel divize Dopravní stavby

KONTAKTY

SMP CZ, a. s.

Vyskočilova 1566
140 00 Praha 4

Telefon:  +420 222 185 111
E-mail: info@devel.smp.cz
Datová schránka: utdgcji

IČO: 27195147
DIČ: CZ27195147

Recepce

Pondělí až pátek, 7-19 hodin
Sídlo společnosti je bezbariérové.

Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.

KONTAKTY

SMP CZ, a. s.

Vyskočilova 1566
140 00 Praha 4

Datová schránka: utdgcji
Telefon:  +420 222 185 111
E-mail: info@devel.smp.cz

IČO: 27195147
DIČ: CZ27195147

Recepce

7-19 hodin
Sídlo společnosti je bezbariérové.

Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.