Monolitické mosty betonované na pevné skruži

Silniční estakáda Krejcárek-Palmovka je součástí stavby tzv. Nového spojení, jehož cílem je umožnění a zkapacitnění napojení železničních tratí ze severu a východu do pražského hlavního nádraží a Masarykova nádraží. Estakáda mimoúrovňově kříží dva koridory Nového spojení v oblasti silničního propojení Žižkova s Libní se stávajícím přejezdem v ulici Pod Plynojemem.  Estakáda tak realizuje bezkolizní a rychlé silniční propojení z křižovatky Krejcárek na křižovatku Švábky.

Nosná konstrukce estakády byla navržena jako spojitý komůrkový nosník o sedmi polích z předpjatého betonu. Podpory mostu tvoří vždy dva šestiúhelníkové sloupy s bočním vlysem. Založení podpěr č. 7 a 8 je plošné, založení ostatních podpěr je provedeno na velkoprofilových pilotách. Prefabrikovaná římsa je integrována se zábradlím, které je doplněno na potřebnou výšku vodorovnými trubkovými madly. Vozovka je z asfaltového betonu a v celém rozsahu mostu je ve vozovce umístěno solicí zařízení s automatickým provozem. Důvodem je, že na konci mostu niveleta prudce klesá až na 6,8 % a trasa zatáčí vpravo s poloměrem R=35 m.

Technické údaje:

Délka přemostění: 284,500 m

Délka mostu: 308,902 m

Délka nosné konstrukce: 288,217 m

Rozpětí: 33,2 + 42,0 + 44,2 + 44,2 + 42,0 + 42,0 + 38,7 m

Šířka mostu: 11,900 m – 15,780 m

Volná šířka mostu mezi svodidly: 11,500 m – 15,264 m

Plocha nosné konstrukce: 3 260,20 m²

Stavba 0306 Mezno–Tábor jako součást výstavby dálnice D3 Praha – České Budějovice je členěna na šest samostatných staveb, z nichž pátá (stavba 0306-II-C most Čekanice v km 75,1 – 75,560) v délce úseku cca 0,5 km obsahuje předmětnou mostní stavbu s vyvolanými souvisejícími objekty. Navazuje na část obchvatu města Tábor, který byl v této oblasti realizován v 90. letech jako dvoupruh.

Nový most Čekanice vytváří levou polovinu dálnice, pravou postavila firma SMP CZ metodou postupného vysouvání v letech 1992-1994.

Nosná konstrukce mostu je spojitou předpjatou konstrukcí o 13 polích. Rozpětí jednotlivých polí jsou 22,14 + 29,41 + 30,10 + 32,35 + 40,44 + 7 x 40,47 + 30,35 m, celkové délky 474,076 m, šířky mezi svodidly 13,5 m, v konstantním příčném sklonu 3,60 %. Plocha mostu je 7 215,67 m².

Pro výstavbu byla zvolena technologie monolitická na pevné skruži. Převážnou část nosné konstrukce cca 390 m tvoří předpjatý průchozí komorový nosník. Založení mostu je na vrtaných pilotách. Nosná konstrukce spočívá na kruhových hrncových ložiskách, vždy dvojice na jedné podpoře.

Stavba zahrnovala výstavbu okružní křižovatky v centru Karlových Varů, která propojuje ulice Horovu, Bezručovu, Vítěznou a nábřeží Osvobození bez průpletových úseků.

Vlastní kruhová část křižovatky je vedena po dvou mostních objektech přes řeku Teplou. Mostní objekty jsou z monolitického předpjatého betonu. Součástí stavby je také lávka pro pěší přes řeku Teplou, nábřežní chodník podcházející celou okružní křižovatku po pravém břehu řeky Teplá a úprava nábřeží po obou stranách křižovatky až k sousedním mostům.

V rámci stavby bylo nutno přeložit ve složitých podmínkách nepřerušeného průjezdu veřejné dopravy velké množství inženýrských sítí do nových tras, postavit nové chodníky, cyklistické stezky a nová napojení všech komunikací na stávající komunikace. Práce byly ukončeny sadovými úpravami a zřízením vodotrysku uprostřed vnitřního kruhu křižovatky.